我就是一个苦逼的跑货拉拉的司机 我来分享一点经验吧 对于货拉拉公司来说 他公司的利益大于一切 公司的收入最大来源于司机的会员费 他想盈利就必须多多的拉司机进入。但是对于司机来说，市场的蛋糕就那么大，随着越来越多的新人加入，很多货拉拉司机都是无单可接，经常就是看到单抢不到 偶尔抢中个一单两单的还够不上一天的开销成本，更不用说养家糊口了。至于发财？呵呵 痴人说梦吧。。。在我看来以后做货拉拉只能从专业的方向入手，这样才能比别人更多一点机会。

　　正常看待

　　目前货拉拉司机多货少，每天有很多司机加入，也有不少司机退出，但是刚加入的新司机，货拉拉公司是有条条框框的，这份合同写的是，要将货拉拉广告粘贴在车里要半年，才会退回你所交的押金的，而且每个月会进行一个抽查，如果每一次不通过也是会扣去两百块押金的。为什么这么多人加入：货拉拉广告月入三万吸引广大司机朋友们。第一，货拉拉加入门槛低；第二对司机驾驶员并没有要求多少驾龄；第三，只要是面包车就能加入；第四，随时随地都可以加入自由接单。

　　做了半年的老司机，只要你态度好都会积累一定的老客户，新司机虽然有优先抢单权利，但是容易被投诉扣分，毕竟刚加入还有很多不懂得地方。新加入的司机跟退出的司机不成正比，还是新加入的多，而且货拉拉老奸巨猾要求半年才能退押金，所以有的人在这半年还是会偶尔接点单的，所以导致今天的狼多肉少的情况发生，现在货拉拉采取的也是评分抢单制，接到的有些超重单，违拉品单。只能抱着不会被交警抓到罚款的侥幸心里来拉，不拉又会有拒单率，拉有有可能被罚，司机们只能硬着头皮干了，评分低的司机们为了涨评分，会进行一个刷单来涨评分，刷低拒单率和准点率，往往把新司机害惨了，因为刚加入的新司机看不懂这些备注单，被他们接到了又会反复的取消投诉，自己害自己。这些都是货拉拉公司弄出来的规则。

　　这些都是车多货少的原因。

　　其实货拉垃可以做为自己的一个辅助接货平台，自己手里有一些自己的固定客户，在把自己的固定客户维护好的情况下，利用货拉拉的平台，在有时间的时候，或者送完货返程空车的接一些单还是可以的。

　　你好，很高兴收到邀请，我很高兴回答你的问题。

　　我对货拉拉上车多货少有不同的看法。

　　1、由于今年受到疫情的严重影响导致车多货少的主要原因。有很多工厂开不了工，司机拉不到货自然车多货少这就不用说。

　　2、抢单严重。现在货少拉不到货降低了门槛，加入的人也多，一个货有好多人抢。

　　3、自己可以开发出一些资源。例如:有一些固定的商户和公司，签长期合同协议，可以互营互利，现在科技这么发达，可以在一些平台上接一些单，这样业务就上去，，不愁没货拉。

　　套路，让平台赚走了利润，在车多货少的时代，司机养活了汽车厂家丶车销商丶汽配商、修理站丶收费站丶物运平台丶运管丶交管丶油站等等，廉价的运费只能养活勤快的自己！

　　维护好固定的客源，空车返程或者不忙的时候利用平台去跑一跑还是可以的。

　　你好，首先现在这个特殊疫情时期，很多企业，行业都受影响，导致车多货少，竞争大。归根到底平时自己的圈子，人脉，陌生客，要维护好，留有联系方式，这才是真正算做好运输行业。

　　其实对货拉拉上，车多货少是加入货拉拉的车越来越多。

　　你好，我是北漂的85后。在北京从事货拉拉的工作。以下是我对货拉拉车多货少看法。

　　首先说车为什么这么多。这货拉拉这个工作门槛特别低。只要有车，就可以进入。1.现在干货拉拉的主力军大多都是80.90后。这个年代的人呢，不是那么的专注着打工了，向望着自由。还有就是我想着辛苦点可以多赚点钱，养活一家老小。而这个时候货拉拉这个平台出现了。以前大家都听说同城货运挺赚钱，以前想干，不知道咋进入。这下好了，有人给你货源。再加上各大媒体平台，为博眼球，趁热度。纷纷报导货拉拉有关事宜，啥月入3万了，自由接单了。还有啥货拉拉村了。看见满大街跑的都是货拉拉，就心里犯嘀咕，不赚钱谁干啊。于是大家都冲着货拉拉公司来了。2-货拉拉公司，为了提高客户体验满意度，还有就是市场占有率。不停的想着法招收司机。不管你啥车，只要你敢加入，公司就敢给你派单。没有审核这一说。所以车是越来越多。

　　再说一下货少。1，好多学校没有开学，这就失去一部分活。啥给学校拉书，送菜，……娱乐场所，培训机构，多数公司，都不在营业。这就失去了好多货源，这也连带着建材行业。你说货能多吗？2.现在好多平台再瓜分这个同城货运这个市场，有快狗，滴滴货运，顺丰，万师傅……好多。还有各路搬家公司。你说能货多吗？