我说说我个人的看法，大家可以借鉴一下。

　　第一，货拉拉是什么东西。货拉拉和打车软件没有什么区别，都是一个平台，让供需更好的匹配。不管是平台也好，还是司机也好，有用户才能活下去。在没有互联网的时候，广大车主都是碰运气。配货站起到了一定积极作用，但是地域性极强。可以说是散兵游勇，运输价格不够透明 。这时，货拉拉提供了一个更加广泛的平台。货主提供一定价格，司机可以根据自己的实际情况决定是否接单。互联网平台让竞争价格变得透明，有利于匹配成功率。

　　第二，店大欺客。一但平台一家独大以后，拥有了定价权，不必依靠市场。平台掌握了大量用户资源，订单如何分配平台说了算，至于最佳匹配谁多交钱给谁。货拉拉和打车软件没啥区别，利润最大化是它们的终极目标。

　　通过货拉拉搞运输挣钱吗？挣钱是肯定的，发财是痴心妄想。我建议货主和广大司机能够吃里扒外，跨平台增加竞争，决对不能让某一平台一家独大。货运是雇主和司机确认成交价格，决对不能让平台掌握最终定价权。

　　货拉拉能不能挣钱的问题，一直是大部分司机现在关心的问题。

　　其实货拉拉给司机的价格一直是很低很低的，有很多司机朋友反映说跟本不挣钱。这个说法有一定的道理，因为现在货源少，新加入的司机多，派单不均，导致现在很多注册司机不能像前几年那样，每天都能接到很多很多单。

　　有一句话叫“存在即合理”，这么长时间货拉拉依旧存在就很能说明问题了——挣钱的司机还是大有人在。

　　我认识的一位司机朋友开4.2米货车，就是长年跑货拉拉，每天早上五六点钟起床，干到第二天回家，月收入还是不错的，起码除去油钱，破万不是问题，但是人确实很疲劳，他经常疲劳驾驶。

　　他接单很频繁，基本上一单货还没跑完就，已经预定了下一单的货，所以他的车每时每刻都在运转。有时候他也会帮我拉几趟货，他每次出发前会用货拉拉在卸货的位置找好回货。所以这司机对于用货拉拉跑货还是有自己的想法的。

　　

　　我不是要求你就必须像他这样“只要干不死，就往死里干”每个人面临的情况可能不一样，他之所以这么拼命是因为他不仅要还车贷，还要还房贷，真的是形式逼迫。

　　每个人面临的情况不一样，我想说的是只要你用心，肯付出，在货拉拉上靠大量接单还是可以挣到钱的，就是会很辛苦很辛苦。当然了司机这个行业，本来就是付出与回报不是正比的行业。你不努努力，就更不要谈挣钱了

　　入坑半年，上个月果断退出，1000元保证金，扣了200的车贴钱。我的车贴是审车撕掉的，一直说要给我贴上，我也一直打电话预约时间，一联预约了四个星期没有成功，一直推脱没有时间。后来也没有贴就退出了。从这件事也大概能看出货拉拉公司的工作态度。

　　再来说说工作状态，说一个我记忆最深的一单吧。也是我跟货拉拉客服吵起来的一次。我的车是中货车。荷载总质量4.95吨，接了一个单子总价大概是120块左右，具体价格忘了，致电客户时，客户说要拉五吨。我说超载拉不了，跟客户商量，能不能在找个小货，客户果断拒绝。客户还说以前它叫的货拉拉8吨都能拉。客户就一句话。就这些钱，就这个时间，接单了就赶紧过来拉，不来就投诉你。我也直接拒绝了它。然后他投诉了我，客服给我打电话。说了一下情况，客户没有说超载的实际情况，只说我乱加钱。我就问一句，货拉拉鼓励司机超载吗？客服反问我，别的司机都能干，为啥你就不能干？结果可想而知，扣分，加拒单率！就这么不讲理！

　　这是一个正常的公司吗？国家法律都不遵守！能不能挣钱还用细说吗？

　　附：听说最近又降价了最低中货车降到2.6一公里了！还干啥货拉拉，这事那事麻烦的要命！直接运满满，货车帮！不用跟这帮吃人饭不拉人屎的家伙们生气！

　　货拉拉挣不挣钱你把时间成本算一下就知道，我反正跑了两年多不跑了！不过人家货拉拉公司说了月入过万，我给你算笔帐，每个月给货拉拉交会员费400-600，一年下来多5000-7000，保险费交强险加商业险估计差不多6000，车辆年审400，车辆一年保养5-6次，估计保养成本2000-3000一年，不算车辆故障和交警贴条罚款！而且货拉拉司机没有话语权，受平台和客户双重打压，出问题客户都是对的，问题都是司机的，费用计算永远都是最短距离，不管货车限不限行，不管早晚行车高峰，路线往往是最费时间最拥堵的路线！多问问老死机！我现在不跑货拉拉了，都是熟人叫我我才拉货，价格比货拉拉高，但客户愿意，不是客户傻，是客户知道司机不挣钱，货拉拉的路线客户自己开车都不走，而且货拉拉麻烦！

　　我太原跑中面货拉拉三个月，一共跑了四千多，交了1200的会员，每个月400，三个月下来挣一千多，后来不交会员又扣百分之十几的信息费刚退，见过最多的司机跑了七千多，交了六百会员，2800的油钱，去了伙食住宿，剩2千多，这是努力干的，谁干谁倒霉，连人带车挣个大碗面

　　

　　不要听信谣言，一句话货拉拉养车都难，货拉拉就是一个坑，加盟骗你一次交一千押金，然后每月交729元会员费，再让你买他们的外挂抢单器一千元，外挂抢单器每月服务费一千，一步一步的骗你五体投地，货拉拉好多扮演司机的托，请问不要上当受骗了

　　这么说吧，如果想专职干货拉拉，那么等待你的可能就是挣了饭钱没有车辆维护钱，有了维护钱饭钱就所剩无几了。我认识几名货拉拉司机都是兼职，他们不是从事蔬菜批发就是从事水果批发亦或是建材销售的小老板，他们在闲暇之余注册了个货拉拉（或快狗打车）一方面有一搭无一搭地干同时他们都有“外挂”，只抢大单。尽管货拉拉一再声称“打击外挂绝不手软。”然而有没有人使用外挂毕竟只是损害的是其他司机的利益，很公司没有多大关系，所以有没有尽心打击只有天知道。再者，这些兼职人员也不拍被查到，不拍被封号所以这拳打棉花之计有多大作用？此外平台对于司机钱财的无端克扣也是被很多司机所诟病。在北京，由于政府的政策所至，司机们的外部环境就已经够坚难的了，还要承担来自平台的不公正。另外，当一个行业到相互挖坑的时候，两败俱伤是必然的。京城的大街上已经出现两家平台的“工作人员”找到路边趴活的司机，劝说其加入自己的平台，这表明两家平台的运营都不是很好。说了那么多，入行不入行还需自己决定，或许又是一个“小马过河”的故事。

　　货拉拉本来就是一个坑，司机交了押金基本上没有能退出来的，慢慢的都给你扣完，好几公里以外有个30元的货，你跑完去了油还有什么，基本都是自己花钱买车为人民服务来了，有事找不到他们什么时候给客服打电话什么时候占线从来都打不通，货拉拉想方设法扣司机钱，真的是干货拉拉挣不了什么钱。

　　

　　上当受骗。就这四个字完了！

　　跑货拉拉钱还是有得赚的。货拉拉现在确实不如以前赚的那么多了，不如以前赚的快了，但加入肯做的还是有的赚，他还不像滴滴已经做到一家独大，同类平台还有好几个，需要与58，货运帮竞争，除了拉取用户，司机也是重要的一方面。