说实话法系车的驾驶和乘坐体验还是不错的，因为我的车跟朋友一起买的，我买的是科鲁兹，朋友买的408，我两也换过车开过。给我的感受是发动机动力强，提速快，过坑软，底盘稳，空间也不差。整体表现很不错。但是开久了发现有几个很关键的问题难以解决。

　　第一，保养维修贵。朋友的车曾经追过一次尾，由于车速过快，抵了前面一辆霸道的屁股，结果人霸道什么事没有，连漆都没掉，自己的前脸汽栅断了几根，前保险杠变形，漆没花，掉了一点皮，就这样，赔了人霸道200块，自己去4S店走保险修了1800。我当时还劝他别在4S店修太贵，因为是新车，朋友舍不得去外面修。

　　第二就是保值率，简直可怕，我们17年初春节一起买的，重庆，他全款拿的，落地15万5，裸车接近14万，前段时间去重庆二手车市场朋友那里问了几家。最高的一家出8万。。相当于每年亏两万起步。我科鲁兹手动，裸车8万5出头，贷款，保险，落地9万5左右，当时我们购置税减半。现在卖，最高的一家出了6万3。

　　第三 我和朋友最不喜欢的就是发动机自动熄火，自动发动。重庆市区又堵，每次堵车踩刹车，发动机抖一下熄火了，走一步，抖一下，发动了，简直让人抓狂，我们两个研究半天也没关了这个功能。后来开去4S让他们给关了，关了一段时间，朋友不知道点到哪里又给开了，气得打电话给我说要把这破车卖了。。

　　我是一个曾经修过五年车的汽车行业从业者，路面上跑的车也接触过很多。法国车对我来说就是个噩梦。

　　法国车最经典的就是标志雪铁龙，这哥俩很多设计都不是很合理，甚至说反人类，不管是维修也好，使用也罢，多少都会给维修人员和驾驶员带来一定的困难。并且，故障率还很高。

　　曾经维修过一台DS4纯进口，1.6T的动力，外观很好看，内饰也不错，那个座椅特别棒，但是车开了一年多，烧机油，水温感应塞损坏，座椅电调就剩前后，室内扬声器就剩三个好使，就这个车主去4S都解决不了问题，这个稀奇古怪的故障让人头大，最后那台车贱卖了。

　　再说雷诺，雷诺也是法国车，雷诺日产联盟，两家共用技术，老款的科雷傲和奇骏是同平台，除了内饰和外观，都一样，但是雷诺的故障就比奇骏要多很多，让人费解。

　　另外，法国车的营销没做起来，很多人想到法国车的第一印象就是爱丽舍 富康 308，现在也是叫好不叫座，很难给人选择的欲望，最近新出的一大批车，也不好挽回他的现状，大批量的经销商退市，很难做出强大的市场影响力

　　6月份，神龙汽车在国内市场的销量10128辆，同比下滑达到了54.3%，整个集团三个品牌的销量，加起来比不过一款车型一个月的销量。网上传闻法系车用料好、底盘扎实、不烧机油、同级别价钱也不贵，为什么就是卖不好？

　　网上的法系键盘侠粉丝何止千万，如果法系车的粉丝们有十分之一能够出真金白银支持下法系车，法系车也不至于落得如此光景了。法系车的优缺点非常明显，典型的偏科生，在合资品牌的车型产品力日益均衡，韩系不断降低售价，自主汽车品牌不断提高造车水平的今天，属于法系车的生存空间越来越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求诸己"。与其去找竞争对手的问题，法国人不如多问问自己究竟做错了什么。

　　在我看来法系车可以称之为优势的仅仅三点，设计、底盘调教、用料，但即使这三点仍然有待商榷。

　　1、设计

　　法国人的浪漫和固执全部在法系车上完整展现。你能看到DS7上钻石般闪耀的LED转动大灯，标致508L上完爆对手的虚拟座舱，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按钮、设计在档把周围的车窗一键升降按钮等等各种反人机工程学的设计。

　　法系车的设计仅仅能称作特别或者浪漫，但是不能给销量带来实际情况的增长，有多少人因为天马行空设计成为法系车的粉丝，就有多少人因为法系车让人摸不着头脑的设计而放弃法系车。

　　2、底盘调教

　　

　　法国人的底盘调教确实有一手，但是底盘顶多能跟大众和福特打平，虽然法国人能够将扭力梁的非独立悬架，在铺装路面的驾驶感受调的跟独立悬架一样舒服，甚至麋鹿测试的成绩更高。但是在路况不好的路面，底盘的抛跳和余震比较多，还是无法突破板车悬架的先天缺陷。

　　3、用料

　　相比德日韩系车，法国人在减配方面确实要良心一点，很少在消费者看不到的地方减配，即使减配也会大方告诉你，这跟其他车系在见不到的地方偷偷减配有着天壤之别。但是不偷偷减配，不代表不减配。508L低配两个气囊，为了应对销量下滑，增加利润，在308多处都进行了减配。不得不说，法国人真是人才。

　　除了以上几点以外，法系车暴露出来的几乎全是缺点。

　　1、售价较高

　　要知道法系车一开始是对标大众的，售价也是向大众看齐，这两年法系品牌日渐式微，价格虽然一降再降，但是售价还是偏高，像韩系车，甚至通用的车型售价都要比法系车更低。标致508L起售价与迈锐宝XL相当可能才有市场。

　　2、动力

　　法系其实在柴油机方面很厉害，但法系车拿得出来的汽油发动机仅仅三款，1.2T/1.6T/1.8T，其中1.6T是标致和宝马合作研发而成的，已经被宝马弃用。1.8T是1.6T扩缸而成，相比之下，通用有可变缸的2.0T，大众有EA888，日产有可变压缩比的2.0T，本田的有地球梦和IMMD，丰田有热效率超高的自然吸气发动机和混动系统，就连长安都有蓝鲸2.0T，可是法系车连个2.0T发动机都拿不出来。高端车型全是1.6T和1.8T的组合。

　　3、质量问题

　　法系车的小毛病多，一直是影响法系车销量的重要原因，标致408这款车，销量惨淡，投诉量却常年霸占第一名。标致308、标致300和雪铁龙C4l的投诉率也一直居高不下。

　　4、保值率

　　保值率绝对是法系车的又一硬伤，很多人都说买车不是用来卖的，要踏踏实实开十年，实际上真正坚持10年不换车的人只有1%，43%的车主不到三年就换车。等到换车的时候，法系车主会实实在在的肉痛。当年20多万落地的标致4008，现在二手车市场只要12万，这保值率跟国产车有的一拼。

　　5、反人类的产品设计

　　法系车的设计经常让人又爱又恨，平底方向盘加上较高的仪表是高个子的福音，堪比抬头显示，但是对于小个子而言，方向盘总会遮住仪表；定速巡航设计在电子手刹后边；车窗升降按钮设计在了档杆后边，初上手法系车需要一定的适应时间。

　　6、配置分布不合理

　　顶配以下全乞丐，说的就是法系车。最新上市的标致508L，低配只有两个气囊，顶配才有无钥匙进入。虽然只有两个气囊，但是却配备了全液晶仪表、自动空调等配置，法系车的配置分布真的让人难以捉摸。

　　神龙汽车公司的高管最近表示，PSA绝对不会放弃中国市场，PSA将和神龙汽车同进退，共同面对中国汽车市场的变革。但是口号不是说说而已，法系车必须身体力行，拿出措施振兴法系车，否则法系车恐怕只会继续下滑，沦为汽车品牌中的Other。

　　大家好，我是远方观世界，关注买车、用车、保养和车评，喜欢的话别忘了关注我！

　　请问大家，为什么法系车用料好，不烧机油，底盘扎实，同级别价钱也不贵，就是卖不好？这个问题牵扯的范围比较广，而且容易被法系用户喷，下面呢我们简单的交流一下。

　　其实评价一辆车是否值得购买最主要的只需要了解四点，分别是品牌、外观、质量和后期保值，如果这几点都符合你的预期，那么就是值得购买的一辆车。

　　一、品牌

　　在国内，法系车虽然销量与大众、本田等比不了，但是品牌知名度还是比较高的，最具代表性的品牌当属标志、雪铁龙、雷诺、DS还有布加迪，前三者不用多说，喜欢汽车拉力赛的朋友应该都听说过，而且表现都比较不错；后者布加迪更不用介绍，有名超级跑车；而DS又名屌丝，虽然是小众品牌，但是价格却高的离谱，性价比太差。

　　前三者中标志和雪铁龙早些年都是一些低端车，销量还是不错的，比如标志207、307等，雪铁龙的富康、爱丽舍等，虽然销量还行，但它们都是低端汽车的代表，甚至有人调侃雪铁龙是出租车的专业生产厂家，所以大部分人对于它们都不是很认同。所以国人对与法系车来说，虽然品牌有，但是没有购买欲望。

　　二、外观

　　说起法系车的外观不得不提法国这个国家，大家都知道法国是一个浪漫的国家，同时也是时尚之都，著名的埃菲尔铁塔和巴黎时装充分诠释了这一特点。浪漫和时尚其实没有定义，一朵小花、一场电影都能称之为浪漫；而巴黎时装更不是所有人都能懂的时尚，一块布随意搭配造型就能称之为时尚，但是又有多少人能够认同呢？所以不管是浪漫还是时尚注定是小众人的观点，甚至可以说是法国人的观点。

　　法系车的外观可以说是所谓的浪漫和时尚的法国人异想天开的产物，尤其是早期的车型在外观方面一直让人诟病，甚至被列为异类，典型的代表就是雪铁龙的毕加索，真的是太“浪”了。

　　

　　当然近些年的法系车在外观方面有了很大的改进，设计师不再一意孤行，也慢慢迎合了大众的审美，新的标志和雪铁龙都趋向成熟造型，不再另类。

　　三、质量

　　谈起质量，法系车能拿出手的只有底盘，发动机和变速箱只能说过得去，与本田、丰田和大众等不能相提并论。底盘是车子行驶质感和操控性好坏最直接的表现，开过法系车的人都能感觉到，法系车底盘的整体性、滤振性和连贯性都是首屈一指的，同级别的车子同样的速度法系车表现最令人满意，尤其是跑高速，一个字，稳。

　　说到发动机，其实法系车并不是不烧机油，反而烧机油的很多，同时油耗偏高，而且很多修车师傅并不愿意维修法系车的发动机，因为里面的线路、配件和布局都非常的另类，法系车的设计和很多德系车或者日系车不同，法系车在更换很多常见保养配件的时候，都需要拆好多东西，有的年轻的修车师傅，或者很少保养法系车的街边店师傅，看到这车都无从下手，弄不好就把哪的卡扣给弄断了，当然这也是和经验有很大的关系。

　　最后就是变速箱，很多法系车开起来有顿挫感，这不是质量问题，而是匹配问题，至于其中的原因我们就不得知了。

　　四、保值率

　　购买新车的时候很多人都会考虑后期是否好出手，法系车在保值率上面没有任何的优势可言。基本上不论是雪铁龙还是标志，三四年的车贬值一般都会在50%左右，新车十几万的话三四年后六七万就能拿下，就拿标志308来说，新车上路十一二万，三四年后出手五六万基本能拿下。

　　有名的进口屌丝DS，很多人都是购买的二手车，今本上是跳楼价，这样才最划算。

　　其实法系车保值率低与自身的原因不可分，容易降价。基本上每款车都有两到三万的优惠，怎么能不贬值？

　　综合以上，法系车销量不好是有原因的，但是也不是说没有人喜欢他，法系车的操控性是没的说的，所以有胆量尝试法系车的车主基本上都会爱上它，或者说又爱又恨。你是不是这样呢？欢迎大家留言讨论。

　　做过多个品牌，里面有雪铁龙品牌，我就分享一下我所知道的一些信息吧！

　　质量:你们有谁听说过法系车出问题的吗？比如说断轴比如说刹车刹不住的。有些人会说那是他卖的少啊，拜托你去看一下欧洲好不好？

　　用料:你们有谁听说过法系车车内有异味的吗？告诉你们，法系车是同等价位之内用料最好的车型。不要以为高档车就要高档材料。去网上看一下奥迪异味。

　　安全:有兴趣的可以去查一下法系车出事故以后的生存率。可以这么说法，系车的用料绝对不是那些垃圾日系可以所比拟的。

　　技术:底盘技术法系车说第二没人敢说第一。

　　为什么卖的不好:那是因为中国人不懂车，中国人买车就像讨老婆一样，只要好看。又和买房子一样，只要大。再加上中国的油价省油就行。不得不佩服这方面日本人做的很好，反正只要是好看大就行，所以防撞梁。没啦！后排座椅钢板没啦。部分车型的油箱还是用铁皮的。所以日本人就把眼睛能看到的都做的非常好。眼睛看不到的钢铁可以用泡沫代替。泡沫可以用纸板箱代替。

　　作为前神龙公司的一员我给大家谈谈吧

　　法系车刚进入中国市场就和东风合资，92年诞生神龙汽车，同年九月第一台富康下线，在当时社会背景下国人充面子、喜欢大物件，神龙公司就搞个两厢车，死活不跟随市场搞三厢车，公司领导层反应特别慢，可能是因为中法合资的原因吧！

　　等两厢车火的时候，好又大搞三厢车，搞了一段时间又发觉两厢车蛮火，后面就出来308S，现在销量已经无法用惨淡来形容了，15年SUV火的时候只有2008和3008，万年不改款，16-17年就投产了三款SUV，刚上市还是吃到了一点SUV的红利，之后就不行了，16-17年明明火的是纯电车以及插电混动车，当时一款没有，到今年插电混动车补贴下调，大搞插电混动车，截止19年7月一款纯电车没有，MPV之前说是在成都工厂投产现在一点消息没有，反应之慢，神龙公司这两年还是一直维持刚开始进入中国市场的心态，中国消费者现在越来越理性、营销也做的不行、员工流失特别严重，中高层换的太频繁，但是实事求是的说法系车底盘真的做的很好，不吹不黑，但是神龙公司现在已经回天乏术了，

　　不管再怎么说神龙公司现在形势严峻，但还是希望老东家神龙公司要坚挺下去、越卖越好??

　　我本人是法系车雪铁龙C4L车主，跑了7万1千公里没有发现漏机油，烧机油，到目前位置除了正常保养，除了冷车启动正时链条有点响，还没有出现其他问题；法系车用料确实厚道，我经常开着跑农村里的山路（未硬化）现在底盘感觉还是很整，没有松散的感觉；再有就是操控，法系车操控确实好，尤其是弯道操控很准，本人1.6t发动机，驾驶起来觉得不错 ；但法系车在中国的销量不好，可能是法系车没去琢磨中国消费者的心理，

　　1.大家好我是（心阅说车），为什么法系车质量好价钱也不贵，但是在国内却销量不好呢？

　　2. 第一我认为是价值观的不同，法国人所认为的浪漫文化，在国内确不被人们认可，中国人大部分都是比较现实的。当然法系车没有改变它们的所坚持，依旧是按照自己的想法来实行。而没有考虑中国人使用汽车的需求。在这一点上德系车大众就做得非常的好。所以大众车会被人们所接受。所以法系车一直销量不好大部分是没有考虑中国人的使用需求。

　　3第二法系车之所以销量不好，还有一个原因就是简配严重，比如标志508L取消了无框车门，溜背车型，而且在动力方面海外版本搭载的是柴油发动机可以达到400多牛米，而且燃油经济性更高，国内却搭载的是汽油发动机。508L在海外市场一直主打运动的概念，并且以鲜明的设计风格传达出了完全不同与国产的定位。海外主打运动性能。而国内主打的确是 B家用级车市场，空间方面虽然加长了，但也是破不得已，不然无法跟同价位的B级车竞争。而且同款车的各个配置差距太大。当然会影响到销售量。

　　4.第三法系车由的及维修保养的售后服务比较少。所以也影响了法系车的销量。或许大多数朋友都不知道。法系车的汽车布局跟我们以及其他车系不一样，从而使其保养维修时的工价上升，也导致了大多数汽修师傅不喜欢维修法系车，觉得比较麻烦。工价一高，花的钱就会越多，所以大多数车主都会选择买其他车系。

　　5.第四法系车售价看上去很优惠，实际跟其他同级别车对比根本没有优势可言，比如508L顶配价格在25.5万左右，动力最大功率155kw,最大扭矩300牛米百公里油耗6.1。油耗而凯美瑞24万左右确是混动车型最大功率131kw,最大扭矩221牛米电机功率88kw，最大扭矩202牛米。百公里油耗4.1左右。实际上这也是标志508L销售不好的原因。

　　6.法系车也有很多优点的，比如皮实，用料厚道，底盘操控性强等，但是却也还是销量不好。以上仅本人观点。如有不同看法的朋友可以评论区留言一起交流。欢迎大家关注点赞评论转发。

　　你好，很高兴回答你的问题。

　　我是比较偏爱法系车的，尤其是308，但是我不得不说这家公司在中国合资后真的一直走下坡路，我们其实不要说法系这个概念，就说标致-雪铁龙这家公司。那么我们也用销售法则分析这家公司，所谓的高端树立品牌形象，中端赚钱，低端占市场，基本上一塌糊涂。

　　我拆过法系车，也开过法系车。

　　所有的朋友都对法系车赞不绝口，的确它拥有最强的用料，最强的底盘，一流的动力，但是为什么在中国市场不行呢。

　　原因1.DS的惨败

　　

　　ds很多人可能都没听说过，我大学室友家里正好有一辆，的确是非常不错，但是其用手指头都能数出来的销量也是绝了。每一名销售还顺带要给消费者科普这个品牌。其实ds这款车实力真的很强，但是现在的情况就是它和讴歌基本上成了高端联盟里的冷板凳常客。

　　讴歌（阿库拉）基本上还有很多人知道，ds简直是无人问津，人家出来几年的wey魏派和几年的领克。都能在国内名声大噪，所以ds凉了，基本上标致雪铁龙这家公司在国内告别高端形象。

　　原因2.中端销量起不来 目前来说只有308的数据勉强能够看，其他的还是不太好。并且库存挤压得非常的高。c4l和408一直销量起不来没有钱赚，同时408的1.2t车型长期霸榜315 甚至还出现过投诉量高于销量的尴尬，其实1.6t的408还算稳定，从侧面来反映了标致雪铁龙的三缸车真的买不得。

　　原因3.低端铺不上去，301和208销量也在下滑，值得一提的是雪铁龙的爱丽舍在某些地方有专门的cng版本，还挺受欢迎。

　　6年c4l车主，不吹不黑。以下观点仅供参考:1、发动机还不错。本人是1.6t，买的时候还是进口发动机，平时半年一保养，基本公里数在6000多点。开到50000出头的时候感觉有烧机油的现象，差不多是半年要加个700毫升左右。2、动力相当充足，但是高速到120以上满载油门要给深一点，平时市区肯定够用，顺便还能推个背。但是相对油耗略高。表显油耗均速22，油耗在10个左右。唯一的缺点是冷车启动声音突突突的，感觉像拖拉机。3、后备箱挺大，很能装东西。相对后排偏小，本人186，驾驶座后边只能坐个小朋友，否则不太舒服。4、操控刹车性能相当不错，特别是刹车，感觉相当的好用，行程短，刹车线性。操控过弯什么的毕竟是买菜车，这个价位也不会有啥突出的感觉，平时用用肯定够了。5、厂家不靠谱。当时方向盘有松动，去网上看好多有这个毛病，去4儿子才知道厂家暗搓搓招回，不去就不说，让人有点生气。6、当时买的时候配置还算是不错的，无钥匙进入，折叠后视镜，一键启动在这个价位当时很少有车是配齐的。7、使用6年期间换了4个轮胎，刹车片，油泵厂家招回过，自己心痒换了火花塞，其他都没换过今年6月刚把车换了，其实还能一直开下去，没啥毛病，也没把我抛在路上过，卖掉时候公里数是6万7，主要小孩大了后排有点局促才换的车。以上观点仅供参考。