汽车大数据专门为这个问题采访了一位曾就职长安研究院七年多，算有话语权的工程师朋友。

　　题主的问题是这个公司怎么样还是产品怎么样？1、就公司而言，平台不错，如果做产品工程师，我相信国内没有哪家整车厂能让你学到更多东西。长安给新人很多的试错机会，三到五年的成长非常大，跳槽出去基本上至少翻翻，而且长安的产品工程师要从招标管到售后。有次给同学开玩笑，说跳槽翻职位，相关专业哪个职位工资高我们干哪个。这两年跳吉利的特别多。吉利的情况其实跟我们差不多。2、再说说产品，自主汽车，这位朋友完整带过悦翔，睿骋，逸动，75，55，的项目，悦翔是老底子，睿骋是长安第一款V4平台的车，75借用的睿骋平台，逸动是V3的平台。从这里面可以看出来睿骋的质量数据偏高是我们意料之中的，而且确实销量也不好。从他们的设计选材来看，长城吉利都用双离合，就长安一直4AT，6AT。难道他们没双离合？这一块就能节省1W多成本，近十分之一。很多地方是希望能够做好的，但十几年的积累还不足以让我们将汽车的整个系统工程做到合资的水平3、研发体系，目前他们都是去参考福特的研发体系在做积累，我敢这里夸海口，目前合资的工程师整体水平没有自主的能力高，但是别个有文件，有规范。

　　其它不多说，欢迎技术交流，喜欢加关注，带你从数据层面了解汽车选汽车玩汽车。

　　我的第一辆车就是10款的1.5的长安悦翔，裸车5.49万！开了6年，好像7-8万公里，有朋友开长安cx35！试着回答下你的问题！仅是个人意见！

　　首先要承认长安的车型还挺漂亮，前两年的油耗也不高！开了6年卖1.9万！空间大，家用挺合适！期间出现的毛病不多，车窗升降马达坏了一次！手动档位连杆脱落两次，怠速马达不稳自动升高（保质期内更换一条发动机大线解决，第二年过保后又出现，反复修了不下10次，一直未根治，直至卖车，未找到原因，卖车也是这个原因）油耗最后在8.4左右！

　　朋友的cx35开着一只很好，油耗也不高！

　　总的来说作为国产品牌还算过得去！小毛病也能接受（除了怠速问题）！

　　现在的长安技术更新换代，质量比之前也好了！如果资金有限，从性价比来看还是值得推荐！

　　长安汽车是自己毕业后一直呆着的单位，有一定的感情，自己也买了辆长安奔奔代步车，目前已经开了近5000公里，没啥毛病哈！感觉还不错！

　　对于长安的研发过程我觉得自己挺有发言权的，每个板块的工程师都是很认真的，经常加班加点赶项目，争取准时过节点。因此对于长安车的质量我是很信任的，如果你也想买辆代步车，我觉得长安是一个很好的选择！

　　怎么说呢 接触过几款长安 感触特别深的就是逸动 一代逸动 13款手动豪华版银色 1.6L自吸 入手到现在 一直都在使用 问题出得大就一次 行驶途中方向助力油的管子破了 没了助力 其余真的没出现过什么问题 换轮胎 换雨刮片 换刹车片那些都是日常损耗 一句话不是吹捧长安 但是确实老逸动质量值得信赖

　　我有一好友 原本跟我买的一款逸动 今年换了二代逸动自动次顶配 三月份买的车 首保没到 回了三次售后 我们总结一是新车型技术不成熟 二是4s店售后人员太不专业 气囊灯常亮 中控锁失灵 天窗无法正常开启 这是都是真实发生在二代逸动身上的 确实二代逸动不敢恭维 但是一代老逸动确实杠

　　现目前的长安乘用车 也可以推荐几款车

　　逸动 一代逸动改款车型

　　cs35 现款

　　cs75 尚酷系列

　　cs55 现款

　　cs95 外观内饰不中看 机器动力够你用

　　长安汽车特点为「实力不弱·形象一般」-设计升级是现阶段刚需内容概述：长安汽车产品线特点，双线战略的失败，战略转型公布时间的不合理。

　　【长安汽车】在个人用户市场的形象是怎样的呢？也许CS系列汽车的用户会给出不错的评价，逸动睿骋的轿车用户感觉也会不错；但是在很多区域长安汽车基本等同于五菱，为什么这么说呢？

　　1：长安汽车的起步是依靠面包车和微卡，长安之星的热度一度不亚于五菱之光；后期推出的星卡与神骐系列微卡，以及凯程贴标的跨越王系列货车，为这家车企打上了低端商用车品牌的标签。这个标签在很长时间内都无法抹去，因为至今长安还在生产这些车型，品牌形象真的是难以提高。

　　2：转向乘用车型是转型的必须，因为消费升级的速度非常之快，家用汽车的市场体量在指数级的增长。长安汽车不会无动于衷，所以生产轿车、SUV和MPV三大主力车型则非常重要；不过之前需要做的是逆转形象，于是则把商用车型规划为「欧尚品牌」。这次转型理论上应当是成功的，只是后期似乎又走错的了一步。

　　3：欧尚汽车最终也转型为乘用车品牌，以低于长安主品牌的定位打造产品；初期的SUV等车型设计感非常之差，甚至存在一些逆向设计的车型，很显然这会拉低集团与整体品牌形象。所以在很长的阶段内，长安两大品牌的汽车都在主攻乡镇农村市场，以“汽车下乡”为平台完成产销量，这对于长安汽车的产品定位升级是很大的障碍。

　　「长安汽车&欧尚汽车」均已完成了技术升级，其中最重要的其实是设计水平的升级；在近期的各台PLUS车型推出之前，CS55/75/95都有不同程度的模仿痕迹，睿骋更是几乎不加掩饰的抄袭。

　　这些车之所以曾经能够热销，原因无非是早期用户的不挑剔，要知道众泰RS9和陆风X7也一度销量很高。但是随着网络信息的发达，用户对于原型车的了解越来越深刻，这些“山寨车”是越来越不受待见，所以转型自主设计是非常有必要的；长安汽车的转型比较成功，只是捎带着欧尚却显得有些不合理了。

　　欧尚汽车并不像其他车企的子品牌一样去“冲高”，定位是低于主品牌的；那么产品则应当从设计到技术都要低一等级，否则就会带来两个问题。

　　问题就出在这里，参考「欧尚X5&长安UNIT」，两车的设计风格几乎相同，两大核心总成没有区别，唯一优点额就是差价。其次还有「X7&CS75」，两车也是几乎没有本质区别；那么这就会让消费者出现选择障碍，因为价格重合却要二选其一，欧尚品牌配置更高但感觉低端一些，长安品牌配置偏低却和欧尚用一样的技术，似乎也是比较“低端”的产品。

　　结果基本就是这样了，小范围调研了一些消费者，其顾虑或称之为焦虑基本就是这样；其中有很大一部分最终选择了其他品牌的汽车，随之的变化就是确定长安汽车可能真不怎样。

　　【消费心理学】也是一门科学。汽车用户市场占比99%以上都是不懂技术的，选车依靠的是“别人说”，也就是所谓的随大流；同时还会综合车辆的设计，品牌车辆的类型与特点，以及配置水平等最基础的内容去判断车辆品质，长安汽车在这些方面都是很吃亏的。

　　不过客观分析长安汽车的近期产品已经不差，比如换装JL473ZQ5型号发动机的锐程、CS55等车；这些车从多点电喷的低燃效发动机，一步跨越到国产最强1.5T直喷增压机，这些进步是看得见的。

　　「CS75PLUS」虽然实际性能表现与账面参数略有差距，动力受到低效率爱信AT变速箱的限制；但是整体表现也算中等偏上的水平，这中高标准内选车的最重要因素是【审美偏好】。所以只要对长安的品牌形象没有偏见，能够接受没有四驱系统的缺点，这台车也是挺不错的选项。

　　所以说长安汽车的技术已经没有问题，甚至模仿长城吉利奇瑞等车企，打造一个高端品牌也是有足够储备的；而且这也是现阶段的刚需，摆脱低端品牌形象其实很重要，但并不应该以“停产燃油车规划”的公布为筹码。

　　【香格里拉计划】是长安汽车的全面转型规划，内容核心为2025年全面停产燃油汽车，转向PHEV·REEV混合动力汽车，以及纯电动汽车的制造。

　　这个步子迈得太大了，作为新能源汽车技术标杆的比亚迪虽然也有这种想法，但是至今也没有敢于制定这样的规划。原因是会显得有些张狂，而且在燃油汽车主导的阶段中，对于用户心理其实是一种刺激；说白了就是大多数汽车用户还在排斥电驱汽车，此时长安抛出这样的重磅话题，招来的只能是吐槽与反感，况且在电驱领域长安汽车并无领先技术。

　　重点：核心技术均依靠供应商。

　　比亚迪与长安合资成立的重庆电池工厂，20GWH的产能主要供给给长安汽车。这就是为转型做的储备吗？似乎这时候说这话还真不太合适，感觉长安近期有些操之过急了；现在最需要做的也许是重新刺激燃油汽车的销量，通过设计差异或车型差异区分欧尚和主品牌，打造出高端品牌保证燃油汽车产销量，别让不错的技术得不到合理的利用。

　　至于新能源汽车似乎还是要耐心等一等，2025年可能会是全面停产停售燃油车的节点，只是谁也不敢挑明了说，长安汽车不该当这个大头。关于长安汽车就聊这些了，以近期的产品规划的动态预测，未来也许还有很大的上升空间。

　　编辑：天和Auto

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　　长安汽车，前期研发的大投入，长远战略的布局，自动驾驶技术的实现，在国产汽车企中是少有的。作为自主品牌汽车，也算亲民。我本也用过长安纯电动汽车，感觉蛮不错的。希望长安汽车不负国人期望。??

　　长安汽车

　　品牌价值 356亿元

　　二师兄点评：长安汽车是中国西南方举足轻重的汽车公司，其历史最早可以追溯至1862年12月的上海洋炮局，而新中国解放以后，也是以军工业闻名。而作为一家老牌汽车公司，长安汽车坚持自主研发，变速器开发、CAE仿真、发动机设计、NVH评价、试验试制、电喷匹配以及性能开发的能力都在逐年进步，这也保障了长安汽车品牌价值的提高。

　　首先，必须要承认的一点是，长安汽车是国企里少数的比较争气的企业，从军转民第一次创业生产微面开始，到第二次创业进军轿车行业，再到最近的第三次创业，可以说，长安汽车是非常具有危机意识和忧患意识的，这是其它大多数国企很缺乏的。

　　其次，从汽车本身来讲，长安汽车的产品质量水平总体不错，有赶上并超越部分合资品牌的趋势（当然也有cs75机油增多这类召回事件）。但是，长安汽车品牌属于中低档次，用户大部分为三四线城市月收入五千左右的人群，知名度较差，品牌向上突破难度非常大。这也是自主品牌的普遍现状和困局，但同期的吉利和长城已发布了领克和wey品牌，比亚迪也有自己的王朝系列，而长安尚未拥有自己的高端品牌，从这点来讲算是落后一步了。

　　这样营销方案错误方向，应该与当地经济挂钩，依托长安技术与工厂强大，开发更加丰富的工业产品，服务社会，不是盲目的没有方向感，要是我的厂，我会提供个平台收集社会需求信息，吸收改进技术让老修车的提供建议有偿奖励.经常看自己车基本就那样，如果对比效果也行还有更加好的方案

　　组装水平和可靠性还行，有技术沉淀，在自主品牌里面能排到前列～但……设计师要么是长城吉利等其它品牌的间谍 ，再要么设计师就是长安老总的舅爷～整个外型和内饰基本停留在十年前，总之很巧妙的躲开了颜值和美观这个国人最为看中的关键点，销量一降再降 直至20名之后 ～在众泰这种“车”都能卖出去的时代，可见多少人重面子不重里子，长安下滑是必然……