客观的说还是要看你自己的选择，首先货拉拉是个互联网拉货平台，就是没有这个平台拉活的生意还会有，而货拉拉只是为咱们司机师傅提供一个平台，算是给大家增加了接单和选择的机会。

　　货拉拉的用户比较多，但是现在因为疫情的原因各大单位的用车辆都比较少，所以做货运行业的司机来说难度也比较大，如果决定全职做那么就要投入精力来干，但是如果是想试试的话，还是建议大家在经济恢复之后任务多的时候在干，这样压力比较下，而且对于新人来说还是比较友好的。我们在线上平台用货拉拉接单子一部分的单子，自己没有什么技术的话, 如果学历也不是很高的话,服务态度就要好一点，勤快一些，多让客户收藏自己，这样以后的活就原来越多了，干起来也比较顺心。

　　

　　知己知彼，才能百战不殆。是否有必要，就分这两个层面看。

　　别的地方我不知道，我这里坐标西安，拿小型面包车为例，就是五菱宏光那种。

　　1.押金。不交押金不能接单，要通过平台接单必须交押金1000元，3个月以后才可以退，而且据有些师傅讲，退很麻烦，还涉及到你不能到其他平台，不能发表不当言论等条件。

　　

　　2. 会费与标准。每月200~600不等。如果一次交600，只要通过平台能接到的单不限次数。交200一个档，每月好像只能通过平台接5单，而且平台抽成15%；300~500不同档位，就是和平台能接单的次数有关。说到起步价，我们这里好像5公里内是30元起步，后边每公里2.8元。

　　3. 车太多了。真可谓满街都是货拉拉，我们这个城市快狗似乎不怎么样了，因为据我日常所见， 货拉拉和快狗的比例大概5：1 。我如果想要搬东西叫货拉拉，感觉根本不需要通过平台，因为一出门就能看见路边的货拉拉，直接找他们谈价比通过平台方便多了。车多了，市场蛋糕还是那么大，必然竞争激烈，分到的单少，赚的钱就少。

　　4. 平台有绝对的强势性。比如你不按规矩弄车贴，罚；在上单不清的情况下，接了下一单被投诉，罚……还不能对平台有意见，不然直接拉你黑名单，车牌照拍照，让你今后就这个车从事不了拉货的生意。

　　5. 客户难伺候。有师傅反馈，客户能遇上一高兴给你一包软中华的，也有给你端茶倒水很客气的……但因为竞争激烈，很多都是难伺候的，张口闭后要投诉的，拓者不给付钱的，因为是否人力搬运东西破口大骂的，甚至被打耳光的也不是没有——很多师傅干的很憋屈。

　　总结：外部、市场、竞争等原因让货拉拉这行看起来确实不好做。

　　我常拿一个开快狗的王师傅举例子，他开金杯厢货，2022年他自己说高峰月赚4~5万，搞得我都想不创业了买个五菱去开货车。

　　他的利润最主要贡献者是老客户，以及老客户给介绍的新客户。通过平台来的客户只占他的40%。

　　王师傅能有这么多愿意直接找他的老客户，有几个原因：车况好（产品），车被王师傅收拾的非常干净整洁；做的时间比较长（行业持续性，坚持），老客户是他做了近3年拉货生意积累的；对客户能帮则帮（服务意识强），货拉拉这行之拉货不搬货的，需要额外收费，但王师傅力所能及，一些小件，客户是女性的，也就不计较那小钱了；发名片（销售意识强），名片到了客户手里，平时看似没有用，但一旦有活会很让人想到。

　　总结：天下没有难做的生意，关键看谁做。

　　感谢邀请。

　　本人是货拉拉的专职司机。现在是在合肥这边跑。车型是小面包。

　　如果纯粹的按照平台来接单的话，平均一个月下来。毛收入应该在。7000块钱左右。去掉油钱差不多要2000。然后去掉车子的损耗啊！保养之类的，一个月差不多能挣个4000多块钱，将近5000块钱。

　　这边是有等级的，他有199是初级会员，每天只可以接两单。高级是399。超级会员是599。可以无限接单。但是就目前合肥的市场来讲的话，我现在是高级会员。平均下来的话，每天差不多能干个三单左右。因为有很多是起步价的订单，二三十的，三四十的单子。那种单子，我们的统称它为垃圾单。干了也挣不了多少钱，所以我们都会挑。50以上七八十的单子干这样稍微还能挣点钱。个人感觉的话，货拉拉。可以当兼职来干，如果说全职来干的话。和Joe合肥目前的市场来说的话是普遍是不挣钱的。是挣不了多少钱啊，因为跑车子的话开销比较大。你虽然每个月能挣个七八千块钱，但是到最后存的。收入的话真的没很少，基本上是没有。

　　而且现在。路上的交警查的比较严。你拉货的话，座位就得拆。而且火辣辣公司还强制你贴车贴车身广告。不贴的话，每个月都会罚款200。贴了交警从路上看到车上贴的广告。就知道你肯定是拆座位。也会罚款。基本上就是起步都是100。个人建议还是慎重考虑。

　　当然需要。你如果搞货运，最好线上结合线下，这样让需要找货车的人更多的机会看到你，那样你的货运生意就好做了。如果只做线下太单一，只做线上也单一，寻找更多的平台和机会让别人能看到你，做到全网融合，这样你的机会就多了，生意就好做了。对吧。

　　本人在广州做了一年的货拉拉小面，总结一下。

　　刚加入的时候有两个月新手保护期，抢单很好抢，那时候每个月纯收入也可以到手6000块钱吧，后面过了保护期，订单很难抢加上各种拒单率的恶心判责，一天根本干不了几单，一个月利润有4000块钱都很不错了，而且司机还贼多，

　　

　　现在货拉拉很多外挂机抢单，一响一下就没了，我们这种老实巴交的司机抢单基本没什么可能了。就在今年三月底，我毅然选择退出了货拉拉，开始上班了，

　　大家如果想加入货拉拉也可以，建议大家最好有熟客。车辆自己有车最好，最好是货车，

　　没有车的可以租车，不要搞以租代购，那个真的是坑的没商量。以上就说到这里，大家有问题欢迎私信我，谢谢

　　货拉拉现在入行需谨慎。车多货少。价格低。假如在工厂上班有5000块钱的话，就没必要加入了。

　　不请自来！

　　本人做过一年的货拉拉，现在从事货代工作也会用到货拉拉，从这两个方面替你解答一下

　　1.货拉拉分几种车型，小面包基本饱和了，根本抢不到单，大面包（例如金杯）也没什么优势，6.8或者9.6的车型费用比市场又高出不少，下单量很少，只有3.3米或者4.2米的小型货车的单量比较多，跟我一起做货拉拉的司机现在基本都换成这两种车型了，从司机端来说，光指着平台的单量根本不够，只有线下再接单才能挣更多。而线下的大多数老客户都有几个认识的司机，从这些老客户手里再接货很难！从客户端来说，一般经常使用货拉拉的都会跟司机划价，能省则省，还会增加装卸货等项目。

　　2.一个地区的货量其实就这么多，上下没多大浮动，司机这面又处于饱和状态，很多需要货运的客户都有固定的车队或者物流公司再做，货拉拉只是应急，又或者是给偶尔使用的客户准备的，这样就造就真有入行比较早的司机能赚钱，很多新入行的司机挣不到钱

　　3.只要认头做，每月挣3000-5000应该难度不大，要想挣的更多，那就需要更多的技巧和机会了

　　胆子不小。！看地区货运量和车主量！目前广州市场扎堆货拉拉等死的节奏，总结一点人多了总有你哭的一天

　　货拉拉的这几年发展的很好，加入货拉拉做全职跟兼职都没有问题，现在加入也不算晚，毕竟现在社会的竞争压力蛮大的，只要用心做，收入也能得到保证，何乐而不为呢。

　　

　　不知道什么时候，在各个已经不知不觉出现了好多小面包贴着货拉拉的标，后面了解到货拉拉可以做兼职，我天天下班很早也没啥事，做货拉拉够自由，没有业绩压力。就下载了司机端，申请了加入，后来通知我培训，虽然是兼职，但是感觉货拉拉还是非常专业的。有时间的时候上去接个单，想休息也可以休息，完全可以掌控自己的时间，现在做的已经很熟练了，下班后利用空闲时间接2~3个短途单完全没问题，加上正职收入，发现自己的收入着实提高了不少。