全新一代Jeep牧马人在没有公布前就足以钓足胃口，多少次都有撕掉他伪装的外衣一探究竟。幸好，他没让我等太久，终于携撒哈拉和RUBICON在洛杉矶车展上隆重登场了。看到牧马人，真有肾上腺飙升、目瞪口呆、流哈喇子的感觉，真想快点驾驭他。随后，牧马人铺天盖地的报道和试驾都来了，这下可满足了我的胃口，一口气几乎把所有文章和视频看完了，甚至有一晚还梦到了Rubicon。有人会说，你也太夸张了吧，是的，我承认自己是一个极度越野迷，对世间仅存的纯种越野利器更是倍加关注，越是喜欢越野，越怕仅存的越野利器不再强大，尤其是Jeep，他身上承载了太多情怀，承载了太多寄托，承载了太多希望。全新一代Jeep牧马人终于落地了，而且是一次极为漂亮的落地，如果说前面的牧马人称为经典的话，我理智的认为全新一代的牧马人已经“超越经典、甚为惊喜”，毫不夸张。现在就等着进入国内了，在美国撒哈拉的起步价也就是20万左右（EMB），Rubicon起步价25万（RMB），随着2.0T发动机的配备，进入国内的排量税会进一步降低，如果有一个合理的价格，那真可谓越野迷们的福利了。

　　那就从为什么全新一代牧马人已然超越经典说起吧。

　　超越经典理由之一：越野性能不降反升。凡是老牧马人上的越野结构，全新一代都进行了延续，而且得以强化。随着新材料的应用，车辆重量有所减轻，并且车门使用了全铝构成。前轮和后轮都在原有基础上进行了前移和后移，这对越野通过性提高是非常明显的。在前翼子板的后侧还有通风口，进一步加大了发动机散热速度。前保险杠的两侧还可以手动拆卸，以便提高通过性。特别特别的是，RUBICON的分动箱实现了更大比率的分配，不仅可以手动操控两驱和四驱，还有电子系统自动调整两驱和四驱（也就是适时四驱），在重度越野时，锁上三把锁，断开横向稳定杆，就可以实现无敌模式了。

　　超越经典理由之二：中控远超老牧马人。这点不需要我过多的介绍，开过老款牧马人的都知道内饰是什么样。新牧马人中控设计更加科技、专业、精致，对于我这种有点小完美主义的人来说，这点非常重要，真应该为新牧马人的设计师点赞。更为重要的是，如果买了新牧马人，再也不要给坐车的朋友解释为什么中控那么差了，对于新牧马人终于可以扬眉吐气了（哈哈，调侃一下）。

　　超越经典理由之三：据称公路性能兼顾得更好了。以往的Jeep谁都知道，那不是在马路上开的，他不属于公路，他属于乡村、高原、沙漠、丛林、高山。但是，新牧马人带着满满的诚意铺面而来了，他终于在这方面开窍了，终于懂得更多人得心了，不过这种妥协是应该得，也是必须得，也是极好的。据国内权威试驾称：“全新牧马人在噪音控制、座椅舒适度、后排空间、颠簸过滤、驾驶操控上都有极大的提高”。希望真的如此，希望尽快进入国内。

　　超越经典理由之四：推出更加亲民的2.0T发动机。为了更加环保，符合世界小排量主导的大趋势，进一步降低售价，他使用了与阿尔法罗密欧Guilia一样的发动机，让人们有更多选择，也能降低门槛，他的双涡管增压器可以尽量减小涡轮迟滞的感觉，在3000转时可以压榨400牛顿米的扭矩，十分出色，一点也不用担心与3.6排量的差距。还有与之匹配的是8AT变速箱，在燃油经济性上有一定兼顾，考虑到了日常使用。

　　超越经典理由之五：外观上的“小改动”成了“大惊喜”。乍一看，好像还是那个牧马人，但是从前后大灯的画龙点睛、隆起的引擎盖、前保险杠的重新设计来看，变化是积极的，是值得称道的，佩服设计师高超的艺术感染力，寥寥几笔就可以延续并超越经典。

　　最后就一句话，期待Jeep牧马人的尽早到来，不要让我们等太久！！！！！！！！！！！

　　生活应该是什么样子的？我问过我自己，也问过很多人。有的人说生活就应该是按部就班，有的人说生活应该偶尔浪漫，有的人说生活就是想着法儿活下去。而我觉得生活就是玩。玩好人生，玩好工作，玩好想做的事 ，玩就对了。

　　但是理想和现实总是有差距的，有很多羁绊让我们无法玩转生活，最关键的是，我家没矿。但我身边有个哥们儿就很幸运，他一路玩到大，惬意的很。

　　▲哥们儿的两个“大玩具”

　　▲改装过的JK撒哈拉

　　每次看到他的这台“稍作改动”的撒哈拉，我就特别的羡慕，所以我就给这哥们儿的微信取了个JK的昵称（上一代牧马人代号：JK）

　　有的人朋友圈全是抱怨，有的人朋友圈全是鸡汤，但也有的人朋友圈都是玩，撒开了玩，我觉得JK就是最后一种人。他买这台撒哈拉有快两年了，第一年他忍住了，什么也没有改。

　　第二年他加入了牧马人的车友会，在一帮老大哥的教唆下他终于忍不住了，用他的话说就是，不改感觉自己有点不合群了。要知道牧马人原厂的越野性能已经相当强悍了，改完车之后的他就跟着一群老大哥，正式开启上山下河的模式了。

　　▲他开着撒哈拉出去肆意玩耍

　　我相信很多人都和我这哥们一样，是发自内心的喜欢牧马人。即使老款牧马人动不动就15个油的油耗，即使粗犷的内饰经常被副驾驶的妹子吐槽，即使硬邦邦的悬挂经常颠的他浑身难受。但我总感觉他的脸上有一些晶莹之光滑落，顺带坚定的说一声：“我就喜欢这样的糙汉子。”

　　当他知道我要去云南腾冲试驾全新牧马人的时候，他向我投来的目光中带着一点希冀也有一点犹豫。他似乎有什么话想对我说，但最终说出口的只是一句：玩的开心。

　　不得不说云南真是一个风景旖旎的地方，我们这次的行程是从保山到腾冲再到高黎贡山，期间可以经过铺装路面、山路、泥泞道路等多个特色路段，可以全方位感受Jeep全新牧马人的驾乘感受。

　　在等候发车的时候，我绕着车队走了几圈，好好审视了一下这款售价42.99万元-53.99万元的全新牧马人，虽然这款车离我的预算还有些距离，但我相信每个男人的车库一定都缺一辆牧马人。我们车队的试驾车型有两款，一款是售价45.99万元的撒哈拉四门版，另一款是售价55.99万元的卢比肯四门版。都知道撒哈拉的越野性能已经相当不错了，但是跟卢比肯比还是差上半截。可能是我运气比较好，安排分组的时候，我拿到的就是一台卢比肯四门版。

　　全新牧马人（代号：JL）在外形上并没有太大的变化，但是一些细微的改变还是蛮有意思的。比如前脸虽然依旧是标志性的7孔进气格栅，但是现在变得圆润了一点；大灯终于是LED的了，造型设计灵感据说是星球大战；机盖增加了一些隆起的设计，看起来更加凶悍。卢比肯的机盖还增加了两个散热口。卢比肯的轮眉是黑色塑料的，撒哈拉则是跟车身一样的颜色和材质。

　　全新牧马人在设计上还有许多致敬以往全系牧马人的地方，比如前脸有着YJ、TJ的元素，内饰上也有MB的影子，总的来说JL就像是一个隔了多少代之后，有些“返祖”现象的传承之子。

　　尾灯的变化还是比较明显的，变成了一个闭环式沙漏样的尾灯，比老款更具现代感。备胎的中间是倒车影像，上方的高位刹车灯是可以调节距离的，方便更换不同尺寸的备胎，后挡风玻璃的面积也比之前更大。

　　卢比肯和撒哈拉的另一大区别就是轮毂和轮胎了，卢比肯原厂用的就是更偏越野的MT泥泞胎，而撒哈拉则用的则是AT全地形胎。

　　我驻足观察没有多久，对讲机里通知准备发车了。我打开车门上车，因为车身比较高的缘故，就连像我这样183cm的大长腿，都觉得上车不是件轻松的事。我回头看了一眼身边人，身材娇小的用户肯定需要借助A柱的把手，然后脚踩着踏板或者是车门门槛来上车，如果刚接触牧马人这类车型，那上车姿势得习惯一下。

　　一进入车内，全新牧马人重新设计过的内饰，给我感觉完全没有了之前老款的那种浓浓的塑料感，红色的装饰面板配上银色镀铬出风口看起来也很有质感。方向盘也经过重新设计，加上真皮包裹，手感比老款好太多。

　　我们试驾的第一个路段是保山市区，我在驾驶的过程中很明显能感受到油门和方向盘的改变，我之前开过我哥们儿的JK，方向盘和油门很重，长时间开特别累。这次全新牧马人JL的油门和反向盘相比较JK要轻了一些。方向盘虚位适中，在实际驾驶中比较柔和，不怎么费力，这一点应该比较受女性用户欢迎。

　　上了高速之后，我发现全新牧马人对于NVH的控制很惊喜，因为牧马人的造型比较方正，风阻系数就算再调校的很好，风噪也是不会小的，我开的这台卢比肯还配备的百路驰MK2的，胎噪按道理应该也不小，但是在实际驾驶中相对老款来说安静很多。

　　高速上经过一次还手之后，我坐到了副驾驶的位置，可以细细打量一下牧马人的内饰了。就像我视频中说的那样相较于老款，全新牧马人的内饰好看太多了。

　　一块8.4英寸的中控屏，让这个“糙老爷们”终于带点现代科技的属性了，配备了第四代的Uconnect多媒体系统，座椅加热，方向盘加热等都可以在屏幕操作了，还支持carplay carlife了。

　　中控屏幕下面就是各种按键了，车窗的升降按键（只支持一键降）也在这里，因为牧马人的车门是可以拆卸的，车门上的大部分电控元件都集中在中控这里。

　　红色的前后桥差速锁和SWAY BAR平衡杆断开器：这个是卢比肯最出名也是特有的装置。这也是卢比肯和撒哈拉之间最大的差别。在挡把旁边是分动器，卢比肯的精髓就在于前后桥带有差速锁的分时四驱，差速锁的作用不用多说，卢比肯在4L(低速四驱模式）可以放大4倍扭矩，这也是牧马人驰名于江湖的绝技。而全新牧马人这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统，拥有4H AUTO挡，在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。

　　经过3个多小时不到的时间，我们来到了美丽的腾冲，在修整的时间段，我又体验了牧马人的后排空间以及牧马人如同“乐高”一般的拆卸功能。

　　全新牧马人车身尺寸为4882/1892/1838/3008mm，比老款4751/1877/1840/2947mm整体看起来大一圈，它的后排座椅靠背可调节的角度更大，所以后排的乘坐舒适度比老款要好很多，我们也可以看到前排座椅的靠背上有着可以绑挂越野装备的储物带，储物空间比较全面。

　　牧马人的车顶和车门都是可以根据不同需求拆卸的，拆完之后变成下图这样。

　　我尝试拆了前排的车顶，虽然拆卸和安装的步骤很简单，但是整个拆卸过程绝对是个体力活，适合硬汉们在女朋友面前展示。之前听部分网友说过老款牧马人车顶有个别漏雨现象。云南在这个季节多阵雨，我们拆卸后又安装上的车顶，经过仔细观察并没有漏雨的迹象。

　　离开腾冲之后，下一站就是高黎贡山的越野营地，也就是大家特别期待的中度越野路段，这段路程是一段只能容纳一辆车的山路，期间我们会遇到碎石路面、交叉轴路段等等，尤其下雨之后，道路状况变得更加复杂。

　　在这一越野路段，我们将模式调整为低速四驱（4L），这样能够更直接的感受牧马人的越野性能，之前大家一直质疑新的动力总成，也就是全新牧马人配备的这台2.0T涡轮增压发动机，因为大多数人觉得只有大排量自吸发动机才更适合越野。而这台2.0T涡轮增压发动机，拥有266匹的马力，最大功率195.4kw，峰值扭矩为400N·m，数据是比较亮眼，功率方面虽然不及3.6L自然吸气发动机，但扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气发动机。同时，传动系统也由现款的5AT升级为了ZF的8AT变速箱。我现在唯一想要知道的是在越野过程中，他的动力输出能否比较线性，不让人有突兀的感觉。

　　在进入off-road路段之后，车身开始剧烈的颠簸起来，但是不管道路状况多复杂，全新牧马人依旧稳步前进，其中有一段经过雨水的冲刷造成的山体滑坡，形成了一个30度左右的小山坡，特别泥泞、湿滑，当我经过这段小山坡的驾驶感受和之前的路段并没有不同，通过控制脚下油门的收放，整个车辆平稳的通过。

　　兴许是这一段长达1个多小时的off-road路段太有趣，所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去压过去，就像小孩子在雨天总喜欢踩踏积水一样，非常的开心。

　　总的来说，2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机爆发力明显强很多，在越野过程中，只要通过熟悉这款发动机，以及ZF8挡自动变速箱的换挡时机，很快你就能掌控好油门的收放时机，丝毫不会影响驾驶乐趣。而这款2.0T发动机真正带来的好处，将是大幅降低的油耗表现。

　　全新牧马人变得更加的轻巧，它不再是那个转向又沉、踏板又重的“糙汉子”了。悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了，舒适度大有改善，燃油经济性的提高也让牧马人离我们近了许多。

　　但有一个细节，我觉得值得我们留意的，就是全新牧马人要加95号的汽油，这让很多喜欢去偏远地区的越野爱好者要多做攻略了，毕竟老牧马人走过的路只要有92号汽油就能跑，新牧马人稍微矫情了一点。

　　全方位的试驾完全新牧马人，我忽然明白了我哥们儿在我来腾冲之前看我的眼神，那点希冀是对牧马人的信仰，那点犹豫是怕新牧马人会让他失望，而那句：玩的开心，才是他当下最真实的想法。不过现在我可以放心的让他收起那份犹豫了。

　　车子的侧身，车身线条棱角分明，具备真正的越野气质，配备了专业的越野轮胎，在美观上增加了它的亮点，也符合它的身份。车尾造型清晰明朗，尾灯采用闭环式装饰，挂上一个备胎，呈现出了更强的魅力感。牧马人可拆卸的前后车顶、车门门板、外露式发动机锁销以及几乎垂直的前风挡玻璃，更突出了其桀骜不驯与狂野的一面。

　　牧马人首先让人记住的不是他的四驱，也不是他的内饰，而是他的外观，是个男人见到他都会忍不住多看两眼，而且这一次新款牧马人加入了全新的2.0T动力系统，同时放弃了2.8T车型，不过42.99万元的起步售价却是一点没变，反而让我觉得这个入门级有点不那么纯粹。内饰方面新款也是全面的升级，科技感和做工都让人觉得这不是一款纯粹的越野车。对于这款野性十足的男人车，如果能够等来牧马人的终端降价，或许将是最好的结局了。

　　全新JEEP 牧马人

　　上市时间：2022年7月25日

　　预售价：42.99—54.99万

　　相信大家对JEEP牧马人已经非常熟悉了，方正的外观，强悍的越野能力，成为了多少人心中的dream car，来到国内五年多了，终于迎来了它的换代。

　　外观总体来说变化不大，局部细节做了调整，总体还是那熟知的造型，这次主要的变化集中在内饰和动力，内饰外面做得更加精致，塑料感没有上一代那么强烈，做工和用料都有提升，仪表和中控都换上了时下必备的夜晶屏幕，功能配置科技感进一步加强。

　　动力上全系换装2.0T涡轮增压发动机，最大马力为266马力，最大扭矩为400牛米，匹配8AT变速器。放弃了原有的2.8T柴油发动机和3.0L、3.6的自然吸气V6发动机。各项参数均有提升，不用担心动力不够用等问题。悬挂和底盘调教相比上一代更加舒适，城市代步和烂路越野兼得，车身隔音也比上一代做了不小提升，车速不超过60km/时基本没有什么噪声，一过80km/时路噪和胎噪有点明显，相比上一代，已经做的很好了。

　　相信好多人，都看过这张图片。

　　胡歌驾驶的就是牧马人！那这款车为什么能够赢得胡歌的芳心呢？小智这件就来分析一下这款车。

　　牧马人

　　中型车/2.8T 3.0L 3.6L

　　厂商指导价：42.99—77.99万

　　由于全新JEEP的配置等相关数据还没有出来，所以小智这边选出来其中一款价格适中的车型来进行介绍。

　　2022款 3.6L Rubicon四门舒享版

　　参考价：52.49万（杭州）

　　经典的越野车造型，外观非常硬朗，霸气，酷炫高大的车身，视野非常开阔，车灯的设计也是穿透感十足。整体造型硬派越野，在路上回头率非常高！

　　内饰方面简约大方，也算是继承了硬派越野的放荡不羁的风格吧。虽然硬塑料使用过多，但是在细节上的处理还是不错的，材质也是不错的用料。没有花哨感，也符合越野车的粗犷。

　　空间上，牧马人的前排空间很是宽裕，头部空间很大，但是后排空间一般，而且后排座椅的靠背太直，舒适性不佳。前排储物空间较少，但是后备箱空间极大。

　　但是不要忘了，这款车是属于硬派越野，基本也就是一个人使用，所以在空间的设计上面，也是为了能够提高越野性能，正常的出行也是足够的。

　　安全配置：胎压监测装置

　　辅助/操控配置：定速巡航，上坡辅助，陡坡缓降，前后桥限滑差速锁。

　　在配置上，牧马人的做的还是很不好的，一个50万的越野车，连一些基本的配置都没有，灯光也是没有透镜的卤素灯，性价比方面不是很高。但是主打越野，这边方也能够理解吧

　　发动机：3.6L 284马力 V6

　　变速箱：5档手自一体

　　最高车速（km/h）：180

　　最大功率（kw）：209

　　最大功率转速（rpm）：6350

　　最大扭矩（N.m）：347

　　最大扭矩转速（rpm）：4300

　　牧马人在动力上还是不错的，毕竟是越野车，不追求速度。数据中可以看出，最大扭矩达到了347N.m，体现了极强的爬坡和起步，动力也是属于比较平顺的。

　　总的来说，牧马人的外观属于经典越野车，动力也是可以的，虽然在内饰和配置上稍逊风骚，但是不得不承认，这是一款硬派越野车，也怪不得我歌喜欢这款牧马人！

　　全新一代Jeep牧马人，越野迷心中的一部神车，以强大的越野性能出名，更以美式粗犷的装配质量小毛病多而出名。

　　19款现款的牧马人在售车型有6款，全系一种动力系统，就是2.0T涡轮增压发动机+8挡变速箱，最大266匹马力，并全系标配分时四驱系统。这里面只有两门的顶配48.99万和四门的顶配53.99万，这两款车型才有前后桥差速锁。

　　这一代的牧马人外观只是进行了小改，内饰的改变比较大，相对于老款车型，新款的内饰更加的科技化，材质用料上也有了很大的改变。换装了2.0T也改变了以往油老虎的形象，百公里的平均油耗在11升左右。增加了智能的人机交互系统U-Connect4，8.4英寸中控触摸屏，以及支持苹果Carplay和百度CarLife互联。

　　牧马人全系有三种四驱，分别是Command-Trac机械式分时四驱系统，Rock-Trac相当于拥有“三把锁，以及Selec-Trac II前后没有差速锁，车轮靠电子系统来实现限滑。

　　牧马人的越野能力是很强大，价格对于普通民众来说就贵了点，虽然新款车型的改变兼顾了日常通勤和平时的越野需求，但总的来说车辆的舒适性比城市SUV还是差了很多，日常使用不是很方便，用来越野倒是一把利器。

　　软中有硬，柔中有刚。

　　说牧马人是越野图腾，肯定是有原因的。

　　从二战时期的Willys开始，牧马人一直是硬派越野车的代表，而现在的路虎陆巡等等或神或不神的越野传奇们，早期都曾是它的迷弟。

　　经过CJ、YJ、TJ、JK四代车型，最新代号为JL的全新牧马人在外观造型上，仍是前辈的硬朗作风，辨识度很高，第一眼会感觉与上一代产品变化不大，但细看，就会发现在传承了经典外观的基础上，有很多细节提升。

　　1. 全LED车灯、圆形光环的日行灯，更加年轻时尚了，科技感也提升了；

　　2. 挡风玻璃更加倾斜，风阻减小了，对油耗和风噪都有好处；

　　3. 前轴的位置更靠前，能够增加接近角获得更好的通过性，更可能的原因是为了放下体积更大的纵置8AT变速箱；

　　4. 依旧有三门版和五门版车型可选，不过除了传统的硬顶可拆卸顶棚和软顶之外，还增加了一款可电动折叠的软顶，同时C柱和D柱之间的玻璃也能拆卸，全部拆装以后可以说是辆称职的敞篷车了；

　　5. 整车很多零部件都使用了铝制材料，比如车门和发动机。这使得牧马人最高减重达到150公斤。

　　内饰也全面革新，不但保留了硬朗的经典元素，又融入了很多人性化配置和设计。

　　整体延续了上一代的思路，但是细节方面更加精致。

　　内饰中最吸引眼球的是中控的8.4英寸液晶屏，搭载第四代Uconnect多媒体系统，支持CarPlay和Android Auto互联功能，还能显示各种车辆状态，比如四驱状态、分动箱状态、前后、左右倾斜角度、变速箱油温、悬挂信息、机油温度等等。

　　除了设计风格上有变化，配置也更加丰富：无钥匙进入/启动、盲点监测、无线充电、座椅腰托、座椅电动调节、后排中央扶手、后排双USB接口、后排出风口、后方交叉监测等等，让牧马人能够更加适合城市代步。

　　对于一款历史悠久地位卓然的越野车来说，外观内饰肯定不是全部，全新牧马人的机械方面才是重点。

　　你们肯定已经知道了，全新牧马人新增使用的2.0T发动机是FCA集团的最新技术产物，采用单涡轮双涡管增压器，集成了小惯量涡轮及电控废气阀，降低了涡轮迟滞现象，还能提升低转速扭矩输出。

　　之前已经装配在阿尔法罗密欧的两款车型上，表现还不错。但牧马人毕竟是牧马人，这台发动机走上新工作岗位之后又做了针对性调校，最大功率为272马力/5200转，最大扭矩为400牛米/3000-4500转，数据上已经超越了上一代的3.0L自然吸气发动机。

　　如果喜欢动力输出更线性的自然吸气发动机，全新牧马人也有3.6L Pentastat V6可选数据大家很熟悉了，285马力、353牛米。未来还会推出3.0T柴油发动机，纯越野，这个似乎更合适。

　　与3.6L和2.0T发动机匹配的是来自FCA集团、代号为850RE的8AT变速箱，3.6L车型可以选择6MT变速箱，而3.0T柴油版车型会搭载来自ZF的8速自动变速箱。

　　全新牧马人依旧是带大梁的非承载式车身，前后悬架是五连杆整体桥结构，与上一代车型相比，前后桥减重45公斤，但是强度上升了11%，传动轴保护套的硬度也提高了两倍。

　　牧马人的转向拉杆位置配有转向减震器，防止出现“方向盘打手”的情况，玩过越野的老司机肯定都遇到过。偏向越野攀爬性能的Rubicon车型，选用行程更长、越野性能更好的减振器弹簧组合，并且前防倾杆可以断开，从而获得最大的悬架行程，提高越野时轮胎抓地力。

　　全新牧马人依然选择了越野能力最强的分时四驱结构，但与之前不同的是，撒哈拉车型上新增了一套Selec-Trac四驱双速分动箱系统，多加了一个“4H AUTO挡”，这就很有意思了。

　　什么意思呢？在铺装路面上驾驶时，全新牧马人不需要像上一代车型一样，必须停车手动切换两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱自动切换，一定程度上实现了全时四驱的功能。对于一般车主来说，这大大简化了使用牧马人的难度，也提升了公路行驶性能和安全性。

　　当然，更偏向极限越野的Rubicon卢比肯车型依旧保留了手动切换功能。

　　分动箱的扭矩放大比和差速锁，与上一代车型一样，偏向越野穿越的Sahara（撒哈拉）扭矩放大为2.72:1，前后轴有两套电子限滑差速器；偏向攀爬的Rubicon扭矩放大4:1，前后轴两套机械式差速锁。

　　总之，第四代全新牧马人虽然有了新发动机和新内饰，但是从里到外依然硬派，还是你们熟悉的那个牧马人，大可不必担心它一换代就丢了原来的味道。

　　但是在延续传统之外，牧马人像上一代一样，对日常生活使用牧马人的车主越来越友好。毕竟没有人每天上下班都要走卢比孔小道。

　　全新动力系统带来的低油耗和使用难度降低的四驱系统都在证明，牧马人变得越来越懂消费者。有人认为这是妥协，我们却觉得，牧马人没有变，它只是比原来给的更多更好了而已。

　　在写这篇试驾文章之前，我想先给大家解释一下什么是图腾，所谓图腾，就是记载神的灵魂的载体，也是一种徽号或象征。那么各个车企中也有自己的图腾车型，它们或许销量不高，但是在市场地位中却有着极大的影响力，而牧马人在Jeep家族中就是这样的一款图腾车型。在全世界众多越野爱好者中，如果你是牧马人车主，无论到哪里都会迎来羡慕的眼神。因为它从诞生那天起，不仅承载了最纯粹的越野精神，更是承载了对美好生活的向往，开着它来一场说走就走的旅行，去实现我们心中的“诗和远方”。

　　外观：延续经典造型

　　整体看来，全新牧马人基本保持了硬汉风格造型，方正的车身以及笔直线条无时无刻不在彰显自己的野性，与上一代车型相比，全新牧马人在尺寸方面有所增加，5门版车型轴距达到了3008mm，增加了足足有61mm。后排乘坐空间更加宽敞。新车尾部变化较小，主要集中在车牌、尾灯以及备胎位的调整。

　　七孔进气格栅依旧是牧马人最有特点的标志，在新款车型上，Jeep将它再次扩大，并且与两侧大灯相连，很有时尚感，此外，格栅中部新增的折线也让前脸增加了立体感。前大灯由此前的卤素光源升级为LED光源，保证了驾驶员在夜晚行车时拥有足够的照射范围，提高了安全系数。此外尾灯也同样跟换了LED光源，为后车提供了很好的警示作用，普利司通的全地形轮胎足以应付大多数路面，并且能提供很好的抓地效果。

　　内饰：焕然一新

　　新车内饰变化较为明显，设计更加新颖，其灵感来源于Jeep CJ系列车型的经典设计语言。中控台大量采用搪塑工艺以及真皮材质包裹，手感上乘。方向盘多功能按键手感也很出色，且阻尼较为清晰，宽大的按键以及清楚的标识通俗易懂，此外方向盘采用手动调节方式，但在调节时手感偏沉，女生操作起来会有一些的吃力。仪表盘采用传统机械和液晶显示屏搭配组合，中间液晶显示屏可以显示车辆状态，多媒体以及行车电脑等功能，信息量相当强大。

　　7英寸中控彩色大屏显示效果细腻，触控反应较为灵敏，其最大的优点在于不易留下指纹，这一点值得称赞。另外，它还支持苹果Carplay也可支持百度Carlife手机互联功能，实用性大大提高。在试驾途中我们一路放着音乐，其音响效果很好。此外，在卢比肯顶配车型上还配备了ALPINE阿尔派音箱系统，以后有机会试驾拿到试驾车，小编将会做进一步测试。

　　在空调系统方面，采用了常见的物理按键以及中控屏分别控制设计，驾驶者可感觉自己喜好来调节空调。空调物理按键宽大标识清晰，为盲操作提供了便利。圆形空调出风口得以沿用，并且可以实现360度随意调节，空调吹向任何一个角度都可以。

　　对于牧马人来说，天窗这项配置显然是非常多余的，因为其车顶可以随意拆卸，拆卸较为简单，拆卸完毕后可变为一辆敞篷车，野味儿十足。此外牧马人车型还考虑到住在寒冷地区的用户，为此配置了座椅加热以及方向盘加热等实用性配置。新款牧马人还提供了指南针功能，便于我们在沙漠穿越时明辨方向，避免迷路的情况出现。另外，牧马人的后排不仅有USB接口，还配置了230V电源插座，后排乘客便利性得到明显加强。

　　动力：全系搭载2.0T发动机

　　动力方面无疑是全新牧马人一大亮点，新车全系换装了2.0T涡轮增压发动机，同时也是牧马人历史上首次搭载涡轮增压汽油发动机。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。为什么牧马人会更换2.0T发动机呢？在小编来看，3.6L发动机在加速性能上没有任何优势可言，而在油耗方面也是很高。即使在后期推出了3.0L车型，但油耗问题也没有得到有效解决,所以2.0T发动机在保证了加速性能的同时又兼顾了燃油经济性，显然更加，与发动机匹配的为8挡手自一体变速箱。

　　在公路驾驶时，新款牧马人搭载的2.0T涡轮增压发动机在日常使用上完全没有问题，相比于老款的3.0以及3.6L发动机来说表现更加出色。当踩下第一脚油门时，新款牧马人给了我一种错觉，感觉就是像开一台V6车型，动力来的非常及时，油门踏板反应速度很快，深踩油门时会带来强烈的推背感，超车从不拖泥带水。根据官方数据显示，新款牧马人百公里加速只有8秒。

　　发动机与变速箱配合默契，在著名的史迪威公路上，由于山路较陡，我们的车队经常走走停停，因此变速箱会频繁升档降档，但变速箱始终保持着线性的表现，始终保持着最佳动力输出和燃油经济性。由于本次小编试驾的撒哈拉车型全系标配的为AT轮胎，相比于卢比肯的MT轮胎来说，车内更加安静一些。

　　在公路上，牧马人此前方向盘指向不清晰的问题得到了明显改善，但是仍有一定的旷量，刚上手时还是有一些不适应，当然这样的设计也是为了在非铺装路面行驶，此外方向盘转向的力度也很轻盈，而这也是为了越野而考虑。

　　由于全新牧马人悬架调教还是有些偏软，在高速并线以及转弯情况时会有明显的侧倾，出现这样的现象也属正常，一方面是跟非承载车身有关系，二方面是还是为了越野而调教。相比于上一代车型而言已经有了明显的改善，驾驶者再也不用体验当“船长”的感觉了，另外悬架的反馈也很明显，在铺装路面上一些细小的震动车内人员都能感觉到。

　　我们再来说说越野，毕竟非铺装路面才是牧马人的“主场”，它的接近角为34.8度，离去角为29.2度，这样的数据已经相当完美了。此外新款牧马人采用的为分时四驱系统，当切换四驱时，新牧马人的四驱切换杆有些生涩，需要用力才可以搬动。在雨林穿越时我们统一挂上了低速四驱（4L），此时车内电子系统全部关闭，同时锁止中央差速锁，实现前后桥50：50的动力分配，同时扭矩放大4倍，能明显的感觉到动力输出变得异常猛烈，带来极强的推背感。

　　在泥泞的道路上轮胎能够提供很好的抓地力，较深的花纹能够把软泥排出去，越野一趟下来轮胎并没有沾满泥。在穿越途中2.0T发动机能够提供充沛的动力，但是涡轮介入时的爆发感非常明显，还需要一定时间去适应。此外在泥泞的道路上还充满碎石以及坑洼路面，这对于牧马人来说都不是问题，应为它的悬架行程足够长，接近角足够大，遇到比较大的石头或者遇到较大的冲击时它都能轻松通过，另外坚固的底盘外加非承载车身能给驾驶者强有力的信心。在碎石路面上，只需要把四驱模式调整到4H AUTO模式即可，该模式可以实现100%后轮驱动与全时四驱之间自由切换，如果2H切换4H AUTO时可不用停车，在行进中调整即可，但是车速最好不要超过100公里/每小时。

　　空间：够用就好

　　身高175cm的体验者来到车内，调整好座椅后，头部空间还有两拳的距离，表现符合预期。有趣的是，前储物格被挪到了中控台顶部，其面积刚好放下一部苹果手机，但是深度还有待加深。前排杯架表现抢眼，可以容下各种样式的水瓶和水杯，且内部配有限位器，在越野时固定较为牢固。中央扶手箱也有较大的空间，当放下水瓶后扶手箱盖可以正常关闭，表现很好。

　　保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，表现中规中矩，中央地台隆起较高，其原因是在于下边有传动轴以及排气管经过，所以乘坐五人时中间乘客并不适合长时间乘坐。后排储物带以及杯架表现很好，杯架内部同样配有限位器。为了方便后排乘客手机充电，在电源插座下方还有手机槽，可以容下各类手机。

　　新款牧马人地台非常平整，且配有多个锚点，在旅行时可以固定各类物品，此外还配有一个12V电源接口，实用性大幅提升。由于备胎采用外挂式设计，所以在地板下方还有一部分储物格，私密性得到了保证。当座椅成比例放倒后，后备箱空间得到进一步提升，虽然没有官方数据，但从往常经验目测来看预计在1300L左右。

　　安全：配置全面

　　在安全配置方面，全新牧马人做的也非常到位，配备了胎压监测装置，在行驶时以及越野时能够对轮胎进行实时监测，以免发生的意外。同时车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能都有所配备。值得一提的是该车倒车影像十分清晰，内部倒车辅助线可随动转向，十分人性化。

　　谈起Jeep牧马人，在部分国内硬派越野迷口中的神车，在中国和美国市场的遭遇可谓冰火两重天。有数据显示在美国市场，牧马人的年销量达到24万台之多，但在国内市场却只有月销不足千台，可见在国内市场这种硬派越野毕竟还是小众。

　　全新一代Jeep牧马人的上市时间为2022年12月，在这款车型身上也能看到传统经典和新派科技的混搭。

　　由于国内严苛的排量标准下，国内的Jeep牧马人只有2.0T一种动力规格，最大马力达到266Ps。虽然没有办法体会到国外的V6大排量，但国内全系四驱系统，让这台牧马人依然是国内硬派越野扛把子，再加上非承载式车身，牧马人的越野性能还是不用担心的。

　　新一代Jeep牧马人在外观上传承了老款Jeep的经典，两侧的圆形大灯和竖向排列的七孔进气格栅，都是大家熟悉的味道。此外虽然车身线条圆润了不少，但方方正正的整体造型依然保留下来，所以对于怀旧的越野资深老粉来说，牧马人依然很有型。

　　相比外观，Jeep牧马人的配置变化就比较大了，在电气化的冲击下，车内增加的7英寸、8.4英寸中控屏，支持CarPlay以及CarLife等等，无不是对于新时代的拥抱。或许对有些固执的越野迷来说丢失了风骨，但不得不说，时代变了。

　　当然，如果决定入手的话，也得考虑到诸如：价格较高（进口起售价为42.99万），小毛病同样不少，以及美式的粗犷设计同样是有人喜欢，有人讨厌，两极分化。如果这些都能忍受的话，那么新款Jeep牧马人绝对是值得的。

　　牧马人这款硬派越野车，以其粗犷的线条、复古的造型俘获了一众粉丝，而在北京车展上Jeep推出了全新牧马人。

　　新牧马人外观没有太大的变化，经典的7孔进气格栅，整个车身比较方正的设计。

　　不过前保险杠更加协调，比现款（上图）更有冲击力，雾灯的位置也有所变动。

　　内饰与以往廉价老气的造型不同，新牧马人在用料上更加的用心，很多的软性材质与红色缝线增加了豪华感，同时整个座舱的布局也很合理。

　　新牧马人搭载了Rock-Trac 智能分时四驱系统，将四大驱动模式汇集于一身（两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱），根据行驶路况进行自由切换，使得脱困更加从容，对于喜爱越野的车主来说，这绝对是出行利器。

　　新牧马人这次搭载的是2.0T发动机，最大功率为195KW，峰值扭矩为400Nm，与之匹配的是ZF 8AT变速箱，比现款要更加平顺。

　　最后，全新牧马人在外观、内饰和动力上都作出了一些变化，越野能力上还是一如既往的优秀，不过要等到6—8月才能上市。喜欢硬派越野车，并且不差钱的朋友可以期待下。

　　觉得还ok，希望大家点个关注，一声清逍 在此拜谢了！